मंगलवार, 4 मई 2010

नए वर्ष में ले नया संकल्प

अब हम नए वर्ष में प्रवेश कर चुके हैं । नए दशक में प्रवेश के साथ ही हमें नए संकल्प भी लेने होंगे क्योंकि बगैर संकल्प लिए भारत को महाशक्‍ति बनाने का मंसूबा अधुरा ही रह जाएगा । पिछले वर्षों में हमलोगों ने बहुत सारी समस्याओं पर चिंतन-मनन किया पर नए वर्ष में हमें केवल और केवल समाधान ढूँढकर भी कहा है कि “अगर समस्या है तो उसका समाधान भी है । ” सभी क्षेत्रों में सफल देशों की सूची में भारत का नाम तभी शामिल हो सकता है जब इस देश के नागरिक नई मानसिकता, नई तकनीक, नई ऊर्जा एवं नए दृढ़संकल्प के साथ देश को अग्रणी बनाने में अपना योगदान देंगे । निश्‍चित रूप से यह कठिन है मगर असंभव नहीं । सकारात्मकता के लीक पर चलकर हम इसे निश्‍चित रूप से पूरा कर सकते हैं । राष्ट्र के सर्वागीण विकास हेतु आर्थिक, सामाजिक, राजनैतिक, आध्यात्मिक एवं नैतिक पुनर्जागरण की आवश्यकता है । आर्थिक सुधार एवं विकास का फायदा जनसंख्या के बड़े भाग को मिले, यह हमें सुनिश्‍चित करना होगा । ऐसा देखा गया है कि ज्यादातर योजनाएँ सुविधा संपन्‍न वर्गों के हित में ही होती है जबकि देश के विकास में सभी वर्गों का सम्मान योगदान है । क्या सरकार के खजाने में गरीबों से वसूली गई कर शामिल नहीं है? फिर उनकी उपेक्षा क्यों? गरीबों के खून-पसीने की कमाई रूपी टैक्स का उपयोग नेताओं, अफसरों के नाजायज खर्चों पर ना हो यह कौन सुनिश्‍चित करेगा? यह कैसी मानसिकता है कि एक आम नागरिक से वसूली गई कर रूपी राशि के इस्तेमाल हेतु फैसलों में उनकी कोई भूमिका नहीं होती ।
हमारे देश की अधिकांश विकास परियोजनाएँ लेटलतीफी की शिकार है । वास्तव में उपयुक्‍त सुधार हेतु व्यापक संतुलन और समयसीमा का निर्धारण अतिआवश्यक है । हमें अपनी पुरानी कार्यशैली के स्थान पर “सिंगल विंडो सिस्टम” और हाइटेक तरीके अपनाने पड़ेगे । आगे बढ़ने के लिए सहभागिता, सहकारिता एवं समन्वय को अपनाना ही पड़ेगा इससे भी अधिक महत्वपूर्ण है संवेदनशील होना क्योंकि “जब-जब संवेदना खत्म होती है, तब-तब युद्ध होता है । जरूरतमंद लोगों के प्रति हमें और अधिक संवेदनशील होने चाहिए सामाजिक उत्तरदायित्व क अनिर्वहन करके ही वास्तविक समृद्धि लाई जा सकती है । वास्तव में राजनैतिक सुधार, सामाजिक सुधार एवं न्यायिक सुधार एक दूसरे से संबद्ध हैं । देरी से मिली न्याय से विद्रोह होना ही है और इस बात को देश के मुख्य न्यायाधीश भी स्वीकार कर चुके हैं । त्वरित सुधार संभव है । हमें समस्या नहीं बल्कि समस्याओं के जड़ों को देखना होगा । जमीनी स्तर पर समस्याओं के निदान के बिना सब कुछ बेकार है । उदाहरण स्वरुप गंगा एवं यमुना नदी को ही लीजिए । इन नदियों को प्रदूषणमुक्‍त करने के नाम पर करोड़ों-अरबों की राशि खर्च कर दी गई, परन्तु समस्या जस की तस है फिर भी मंत्री बयान दे रहे हैं कि गंगा-यमुना को प्रदूषणमुक्‍त कर देंगे । क्या प्रदूषणमुक्‍त करने के लिए अब उनके पास कोई अलादीन का चिराग मिल गया है । गंगा के उद्‌गम स्थल गंगोत्री के पास गंगा को बाधित कर डैम बनाकर गंगा को मृत करने की साजिश से बिजली पैदा हो ना हो राजनेता ठेकादों के जेब निश्‍चित रूप से गर्म होंगे । क्या गंगा केवल नदी है? यह राष्ट्रीय नदी हमारे देश की संस्कृति और हमारी अस्मिता है । जिसे नष्ट करने पर राजनेता, अफसर ठेकेदारों ने कमर कस ली है । देश के बुद्धिजीवियों पर्यावरणविदों, चिंतकों एवं आंदोलनकारियों को गंगा की अविरलधारा को अक्षण्ण बनाने हेतु पुनः एक भागीरथी प्रयास करने होंगे । सरकार की कथनी एवं करनी में एकरूपता नहीं हैं । वास्तव में नीति और नीयत दोनों में खोट होने के कारण ही सारी समस्याएँ बढ़ रही है । जो नदी पनबिजली हेतु उपयुक्‍त नही हैं उसे रोककर पर्यावरण असंतुलित करके अनेक समस्याओं को आमंत्रित कर दिया है । आपको गंगा की सौगंध है कि नए वर्ष में आप गंगा को मुक्‍त करने का प्रण अवश्य लें ।

यामाहा ने भारत में अपनी स्पोर्टी इमेज को और पुख्ता किया

मोटो जीपी वर्ल्ड चैम्पियन वैलेन्टीना रॉसी को पहली बार यामाहा भारत लाई
-इंडिया यामाहा के ब्रांड ऐम्बैसडर जॉन अब्राहम के साथ बातचीत करते हुए वैलेन्टीनो रॉसी ने यामाहा के साथ अपने खास रिश्ते के बारे में बताया -

इंडिया यामाहा मोटर प्रा. लि. ने आज अंतरराष्ट्रीय मोटर स्पोर्ट में अपनी लीडरशिप को मजबूती से जाहिर किया । कंपनी ने इस खेल के सबसे बड़े सितारे वैलेन्टीनो रॉसी को आज पहली बार भारतीय बाइक प्रेमियों से रूबरू कराया । कंपनी ने यह ताजा कदम अपनी वैश्‍विक योजनाओं में भारत के महत्व को रेखांकित करने के लिए उठाया है । इसी दिशा में काम करते हुए इससे पहले यामाहा दुनिया भर में मशहूर अपने मॉडल वीमैक्स (१,६७९सीसी), वाईजैड‍ऐफ-आर१ (९९८सीसी) तथा ऐमटी०१ (१,६७०सीसी) को भारतीय बाजार में लांच कर चुकी है । अंतर्राष्ट्रीय ख्याति प्राप्त मोटो जीपी वर्ल्ड चैम्पियन वैलेन्टीनो रॉसी ने भारतीय बाइकिंग आइकॉन तथा इंडिया यामाहा के ब्रांड ऐम्बैसडर जॉन अब्राहम के साथ दिलचस्प बातचीत में यामाहा के साथ अपने खास रिश्ते के बारे में बताया । रॉसी ९ जनवरी को ऑटो ऐक्सपो में अपने प्रशंसकों से मिलने आए तथा उन्होंने यामाहा के स्टॉल पर जाकर शानदार मोटरसाइकिल रेंज कर जायजा लिया ।
इस अवसर पर इंडिया यामाहा के सीईओ प्रबंध निदेशक श्री युकिमीने सूजी ने कहा, “इंड़िया यामाहा मोटर के लिए भारत में वैलेन्टीनो रॉसी का स्वागत करना बहुत फख का मौका है । दुनिया भर में हमारे ब्रांड को मोटर स्पोर्टस्‌ के लिए जाना जाता है और हम भारत में भी रेसिंग संस्कृति आरंभ कर चुके हैं । तथा अब हम और बड़े स्तर पर भारत में मोटर स्पोर्टिग की संस्कृति को दोहराने की तैयारी कर रहे हैं । वैलेन्टीनो रॉसी अंतरराष्ट्रीय मोटर स्पोर्ट में एक बड़ा नाम है तथा वे पहली बार भारत आए हैं । यहां आने पर उन्हें जिस प्रकार की जोरदार प्रतिक्रिया मिली है उससे मालूम चलता है की भारत में कितनी बड़ी संख्या में लोग इस खेल के दीवाने हैं । जितना उत्साह हमें यहा देखने को मिला है वह हमारे आब तक के सभी अनुभवों से कहीं बढ़कर है । ”
इंड़िया यामाहा के ब्रांड ऐम्बैसडर जॉन अब्राहम ने कहा, “मैं खुद वैलेन्टीनो रॉसी का बहुत बड़ा प्रशंसक हूँ तथा मैं ने उनके रेसिंग कैरियर पर ध्यान रखा है । मुझे याद है जब मैं उनसे बरनो ग्रां प्री में २००५ में मिला था और आज यहां उनसे फिर मिलकर मुझे बहुत खुशी हो रही है । यह मोटर स्पोर्टिग कल्चर और इससे जुड़ा उत्साह ही है जो ब्रांड यामाहा से मेरे रिश्ते को मजबूत बनाता है । मेरे लिए बहुत गर्व की बात है कि मैं भी उसी ब्रांड से जुड़ा हुआ हूं जिसके साथ वैलेन्टीनो रॉसी जैसे मशहूर बाइकर जुड़े हुए हैं । यामाहा के साथ मेरा रिश्ता बहुत खास है तथा मैं इस ब्रांड के साथ और नजदीकी से काम करने की उम्मीद करता हूँ । ” यह वक्‍त यामाहा के लिए बहुत अहम है । कंपनी ने भारत के लिए जो योजनाएं बनाई हैं उन पर वह जोरदार तरीके से अमल कर रही है । यामाहा भारत में बाइकिंग की संस्कृति को अगले स्तर पर ले जाने में कोई कसर नहीं छोड़ना चाहती और रॉसी का भारत आना इसी दिशा में एक कदम है ।
विश्‍व चैम्पियनशिप में रॉसी की आमद १९९६ में मलेशियन ग्रां प्री के जरिए हुई और उन्होंने अपने पहले अंतरराष्ट्रीय मुकाबले में एक जीत के साथ नौवां स्थान पाया । १९९७ में उन्होंने १२५सीसी वर्ल्ड चैम्पियनशिप में हिस्सा लिया और इस श्रेणी में सबसे कम उम्र के प्रतियोगी बने, उन्होंने ऐप्रिलिया के साथ ११ रेस जीती ।
२००४ में यामाहा के साथ जुड़कर रॉसी ने इतिहास कायम किया और उन्होंने सीजन-ओपनिंग ग्रां प्री में विजय हासिल की । उन्होंने १६ में से ९ रेस जीतीं और फिलिप आइलैंड में ग्रां प्री में विजय के साथ १२ सालों में पहली बार यामाहा के लिए विश्‍व चैम्पियनशिप का खिताब जीता । २००५ में रॉसी का दबदबा देखने को मिला उन्होंने ११ रेस जीती तथा यामाहा को मैनुफैक्चरर्स व टीम के खिताब जितवाए । २००६ में उन्होंने ५ रेस जीतीं तथा ५ पोल पोजिशन हादिल की, यह कारनामा किसी भी अन्य प्रतियोगी से बढ़ कर था । ९ जीतें, १६ पोडियम (दोनों ब्रेकिंग रिकॉर्डस्‌) और यामाहा वाईजैड‍आर-ऐम१ के साथ वर्ग में उनका छठा तथा कुल ८ वां क्राउन, इन सब के साथ ‘द डॉक्टर’ के नाम से मशहूर रॉसी ने खुद को २००८ में अब तक के सबसे महान मोटोजीपी रेसर के रूप में स्थापित कर दिया । रॉसी ने वर्ष २००९ में ग्रां प्री मोटरसाइकिल रेसिंग के इतिहास में अपना नाम पक्‍का कर दिया, उन्होंने प्रीमियर क्लास में ७वां और यामाहा के लिए चौथा टाइटल जीता जो की किसी भी अन्य निर्माता के मुकाबले ज्यादा बार है ।
१९५५ में जब से यामाहा की स्थापना हुई है तब से रेसिंग इसके दिल में है । यामाहा ने रेसिंग की दुनिया में कई मुकाम हासिल किए हैं, जैसे पहली जापानी कंपनी जिसने ५०० सीसी ग्रां प्री जीती (१९७३ में यारनो सारीनेन के साथ), ५००सीसी विश्‍व खिताब जीतने वाली पहली जापानी कंपनी (१९७५ में जाकमओ अगोस्तीनी के साथ) पहली बार कोई टू-स्ट्रोक मशीन प्रीमियर क्लास में जीती थी । टू-स्ट्रोक रेसरों की एक पीढ़ी की अगुआई करने के बाद अब यामाहा नई पीढ़ी की फोर-स्ट्रोक मशीनों का इस्तेमाल कर रही है, जिस पर सवार होकर स्टीफन ऐवर्टस्‌ वर्ल्ड चैम्पियनशिप मोटोक्रॉस पर दबदबा बनाए हुए हैं और २००१ से २००६ के बीच ६ खिताब जीत चुके हैं ।
इंडिया यामाहा मोटर प्रा. लि. के बारे में
यामाहा ने १९८५ में भारत में अपने कारोबार की शुरूआत की । यामाहा अगस्त २००१ से यामाहा मोटर कंपनी लिमिटेड, जापान ( YMC ) के तहत उसकी १०० प्रतिशत पूर्ण स्वामित्व वाली कंपनी के तौर पर काम कर रही है । २००८ में मितसुई एंड कंपनी लिमिटेड ने वाईऐमसी के साथ एक करार किया और ‘इंडिया यामाहा मोटर प्रा. लि. (IYM) के मोटर साइकिल निर्माण कंपनी में सह निवेशक बन गई ।
इंडिया यामाहा मोटर प्रा. लि. की आधुनिक निर्माण ईकाइयां सूरजपुर (उ.प्र.) एवं फरीदाबाद (हरियाणा) में स्थित हैं । इन फैक्ट्रियों में घरेलू व निर्यात दोनों बाजारों के लिए मोटरसाइकिल उत्पादन किया जाता है । २००० से अधिक कर्मचारियों वाली यह कंपनी अपने ग्राहकों का खास ख्याल रखती है । इसका देश भर में ४०० से ज्यादा डीलरों का नैटवर्क है । वर्तमान में इसके प्रोडक्ट पोर्टफोलियो में शामिल हैं- वीमैक्स (१६७९सीसी), ऐमटी०१ (१६७०सीसी), वाईजैड‍ऐफ-आर१ (९९८सीसी), फेजर (१५३सीसी), ऐफजैड-ऐस (१५३सीसी), ऐफजैड१६ (१५३सीसी), वाईजैड‍ऐफ-आर१५ (१५०सीसी), ग्लैडिएटर टाइप ऐस‍ऐस व आर‍ऐस (१२५सीसी), जी५ (१०६सीसी), अल्बा (१०६सीसी) और क्रक्स (१०६सीसी) ।

मर्सीडीज-बेंज इंडिया ने मल्टी एक्सेल कोच के लॉन्च केसाथ लग्जरी यात्रा को नये मुकाम पर पहुंचाया

* मर्सीडीज- बेंज इंडिया ने अंतरराष्ट्रीय ख्याति प्राप्त ३-एक्सेल लग्जरी कोच पहली बार भारत में लॉन्च की ।
* लग्जरी कोच चेसी की बारीकियों की पेशकश मर्सीडीज-बेंज करेगी जबकि कोच की बॉडी का निर्माण मर्सीडीज-बेंज की विशिष्टताओं और मानकों के अनुरूप सतलज मोटर्स करेगी ।
* नयी ३-एक्सेल कोच के बेजोड़ सुरक्षा एवं सुकून के मानक हैं वातावरण और अर्थ व्यवस्था से मेल खाते हुए ।
नयी दिल्ली - मर्सीडीज-बेंज ने आज अपनी बहुप्रतीक्षित ३एक्सेल लग्जरी कोच को पहली बार भारत में उतारने की घोषणा की । यह कोच मर्सीडीज-बेंज की ओ५०० आरएसडी २४३६ चेसी के साथ आयी है इसकी बॉडी की एसेम्बली भारतीय सहयोगी कम्पनी सतलज लिमिटेड द्वारा की जाएगी ।
डेमलर बसों के प्रमुख श्री हर्तमुट शिक ने कहा, “मर्सीडीज-बेंज कोच में मर्सीडीज ब्रांड की तमाम खूबियां समायी हैं । इनमें सुरक्षा, सुकून और टैक्नोलॉजी के उच्चतम मानकों का पालन सुनिश्‍चित किया गया है । इसके अलावा कोच की मजबूत निर्माण क्वालिटी है और स्वामित्व की लागत को नियंत्रित रखा गया है । मुझे यकीन है कि भारत के ग्राहकों को यह बहुत पसंद आएगी । ”
मर्सीडीज- बेंज इंडिया के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी डॉ विल्फ्रेड एल्बर ने मल्टी एक्सेल बसों के बारे में कहा, “भारत में बुनियादी सुविधाओं में तेजी से सुधार होने के साथ-साथ लोगों को सुकून और सुरक्षा देने वाले सामूहिक परिवहन वाहनों की जरूरत बढ़ गयी है । मर्सीडीज-बेंज कोच भारतीय बाजार की इसी मांग को पूरा करने के लिए पेश की गयी है । हमारी २- एक्सेल कोच को पहले ही काफी लोकप्रियता मिली है और नयी मल्टी एक्सेल कोच इस लोकप्रियता को भारतीय उपभोक्‍ताओं के बीच नयी ऊंचाइयों पर ले जाएगी । ”
मर्सीडीज- बेंज ३-एक्सेल बसों में ब्रांड की विश्‍वस्तरीय आकांक्षाएं समायी हैं और इनमें क्वालिटी लागत की कुशलता और सुरक्षा के उच्चतम मानक शमैल किए गए हैं । इसके साथ कंपनी का मजबूत सर्विस नेटवर्क भी है । दूसरे शब्दों में कहें तो यह नयी कोच बस ऑपरेटरों के लिए स्टार साबित होगी । ”
कोच देखने मे मोहक है । इसकी जोरदार और आमंत्रित करने वाली चिंडस्क्रीन है और फ्रंट फेस की लुक बहुत आकर्षण है । विंडस्क्रीन डिजाइन इसकी बॉडी से मेल खाता है और इससे सड़कों को पूरा परिदृश्य देखने को मिलता है । इन खूबियों से यह मर्सीडीज स्टार आकर्षक कोच की श्रेणी में गौरवशाली स्थान की हकदार है ।
यूरो ३ ईजन से लैस मर्सीडीज - बेंज ३ -एक्सेल बसें उच्च प्रदर्शन, शक्‍तिशाली टॉर्क आउटपुट और जबरदस्त ईधन कुशलता देने में सक्षम हैं । छह वर्टिकल सिलंडरों के साथ रियर ईजन टर्बो चार्ज्ड है और १२०० एनएम की टॉर्क १४००-१६०० आरपीएम की न्यूनतम आरपीएम पर देता है । इसका स्मार्ट सस्पेंशन सिस्टम लिफ्ट व्यवस्था के साथ है और शॉफर सड़क की खराब हालत देखकर कोच की ऊंचाई को उठा सकता है ।
तेज गति की स्थिति में भी मर्सीडीज- बेंज बसों को सुरक्षा के उच्चतम मानकों में ढाला गया है । ये बसें एबीएस (एंटी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) के साथ आयी हैं जिससे वाहन की सुरक्षा सम्पूर्ण रूप में बढ़ गयी है । एबीएस वाहन को ब्रेक लगाते समय सभी पहियों की लॉकिंग को प्रभावित करता है भले ही सड़कों की स्थिति कैसी भी हो । बस की बॉडी में इस्तेमाल की गयी सभी सामग्री अग्निरोधी प्रमाणित है ।
मर्सीडीज की सभी बारीकियां इस वाहन में हैं और बसों के डिजाइनरों ने इनकी भीतरी सज्जा पर भी खास ध्यान दिया है । उन्होंने सुनिश्‍चित किया है कि ये बसें स्वरूप से लेकर रंगों और सामग्री तक में उपयोग और भावनात्मक स्तर पर खूबियों से भरपूर हों । नतीजा यह है कि बसों में में ऐसा वातावरण बनता है कि बैठते ही अलग सी सुरक्षा औ सुकून का अहसास होता है । इसमें लम्बी यात्राएं बिना थकावट के की जा सकती हैं । यात्री सीटों को ऊंचाई पर लगाया गया है और ये मशीनी ढंग से एडजस्ट की जा सकती हैं । इन बसों में छत पर लगाए गए एसी से यात्रियों की सुविधा के अनुरूप तापमान कायम रखा जाता है ।
कोच की अन्य खूबियों में दो एलसीडी स्क्रीन शामिल हैं जो यात्रियों के मनोरंजन का सुविधा से ख्याल रखती हैं । इन बसों में सामान रखने के लिए विशाल स्थान फ्रंट और रियर एक्सेल के बीच है ।
टैक्नोलॉजी, डिजाइन, स्टाइल, उपयोग, सुकून, सेवा, रखरखाव और आसान मरम्मत- इन सभी मानकों पर मार्सीडीज- बेंज की बस हर तरह से सर्चश्रेष्ठ हैं ।

फिएट द्वारा दिल्ली ऑटो एक्सपो में नवीनतम स्टाइल एवं तकनीक का प्रदर्शन

* फिएट ५०० बाइ डीजल’द डेनिम थीम शो कार का भारत में पहली बार हंगामीखेज प्रदर्शन
* कंपनी द्वारा लीनिया ड्‌यूएलॉजिक ट्रांसमिशन, ग्रैंड पंटो तथा अन्य दिलकश भविष्यगामी वाहनों की प्रस्तुति
* इन नये वाहनों के प्रदर्शन के माध्यम से फिएट की प्रौद्योगिक, खोजपरक, युवा केन्द्रित एवं पर्यावरणीय प्रतिबद्धता उजागर हुयी ।

भारतीय ऑटो सेक्टर में वर्ष २००९ की अपरिमित सफलता के उपरान्त फिएट ने ऑटो एक्सपो २०१० में आज अपने नये वैरिएंट्‌‍स का शानदार अंदाज में प्रदर्शन किया । ऑटो एक्सपो २००८ में स्थापित उच्च स्तरीय मानदंडों के समान ही फिएट ने इस वर्ष भी अपने प्रशंसकों को निराश नहीं किया और फिएट ५०० बाइ डीजल, लीनिया ड्‌यूएलॉजिक ट्रांसमिशन, लीनिया टी-जेट, ग्रैंड पंटो नेचुरल पावर, ग्रैंड पंटो स्पोर्ट्‌स तथा ग्रैंड पंटो ट्रेंन्ड्‌ज जैसे उम्दा मॉडलों का प्रदर्शन किया ।
पहली बार भारतीय उपभोक्‍ताओं को नवीन फिएट ५०० बाइ डीजल को बेहद नजदीक से देखने का अवसर मिला, यह डेनिम ब्रांड की एक शैलीबद्ध शो कार है । सभी के आकर्षण का केंद्र यह कार उच्च स्तरीय फैशन एवं ठोस परफार्मेस का प्रतीक है । इटली के अग्रणी हॉट-कॉचर डिजाइनर रेन्जो रूसो द्वारा डिजाइनर की गयी फिएट ५०० बाइ डीजल लोगों के आंखों को लुभाती हुयी प्रतीत हो रही है । यह कार अग्रणी यूरोपीय फैशन ब्रांड- ‘डीजल’ से प्रेरित है तथा डीजल ग्रीन, डीजल ब्लैक एवं डीजल ब्रॉन्ज जैसे तीन आकर्षण रंगों में उपलब्ध है । इसके अतिरिक्‍त इस नयनाभिराम कार में १६ इंच के अनूठे डीजल लोगो एलॉय व्हील्स, यलो ब्रेक कैलीपर्स, डीजल साइट मोल्डिंग्स रियर व्यू मिरर्स तथा बेहद आकर्षण फ्रंड ‘व्हिस्कर्स’ की व्यवस्था है ।
इस कार के वाह्‌य लुक के साथ ही इसका आंतरिक लुक भी अत्यंत सुदर्शन है, जो डीजल ब्रांड डेनिम परिधान के गुणों (पीले रंग की सिलाई के साथ) सुसज्जित है । इसके बेसिक स्पोर्ट्‌स वर्जन के डैशबोर्ड तथा गियर लीवर नॉब पर भी एक डीजल लोगो लगा हुआ है । फिएट ५०० बाइ डीजल तीन आकारों में ५- स्पीड अथवा ६ स्पीड मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, ये तीन आकार हैं- १.२ लीटर ६९ एचपी, डीपीएफ के साथ १.३ लीटर मल्टीजेट ७५ एचपी और १.४ लीटर १६ वी १०० एचपी ।
फिएट ५०० बाइ डीजल के साथ फिएट के अन्य संभावित भविष्यगामी मॉडलों को काफी बेहतर प्रतिसाद प्राप्त हो रहा है । भारत का विशालतम ऑटो शो, ऑटो एक्सपो सदैव ही कंपनी के आगामी उत्पादों एवं योजनाओं के प्रदर्शन का शानदार मंच रहा है । इस तथ्य का पूर्ण लाभ उठाते हुए फिएट ने अपने विविध ब्रांडो का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया है तथा उपभोक्‍ताओं की रूचि के अनुरूप कंपनी की भावी योजनाओं को सम्बल प्रदान किया है ।
ऑटो एक्सपो २०१० में विविध प्रकार के वाहनों के प्रदर्शन के उपलक्ष्य में फिएट इंडिया के अध्यक्ष एवं मुख्य कार्यकारी अधिकारी श्री राजीव कपूर ने कहा कि, “फिएट इंडिया ने संख्यात्मक दृष्टि से अपने विविध प्रकार के मॉडलों की अतिशय बिक्री की है और वर्ष २००९ में असाधारण सफलता का स्वाद चखाअ है । अपने नवीन उत्पादों के प्रदर्शन के साथ हम अपने उपभोक्‍ताओं को एक अभिनव अनुभव प्रदान करने का संदेश प्रेषित करना चाहते हैं । हमारे उत्पादों की श्रृंखला के ये नवीनतम वैरिएंट्‌स हमारी तकनीकी निपुणता के प्रतीक के प्रतीक है तथा नवोन्मेषी, युवा एवं पर्यावरणीय मापदंडों पर खरे उतरने की कंपनी की प्रतिबद्धता को रेखांकित करते हैं । हम इन उत्कृष्ट एवं नवीनतम वैरिएंट्‌स को प्रदर्शित कर बेहद रोमांचित महसूस कर रहे हैं तथा उपभोक्‍ताओं से भी इसी प्रकार के रोमांच और उत्साह की आशा कर रहे हैं । ”
पिछले वर्ष जनवरी में लॉन्च की गयी लीनिया भारतीय ऑटो बाजार में महानतम सफलता का झंडा गाड़ चुकी है । एक वर्ष के अंदर इस क्लासी सेडान की १३,००० से अधिक इकाइयों की बिक्री हो चुकी है तथा इसकी विक्रय संख्या में निरंतर वृद्धि हो रही है । लोकप्रिय मौजूदा मॉडल के साथ अब भारतीय उपभोक्‍ता लीनिया ड्‌यूएलॉजिक ट्रांसमिशन तथा लीनिया टी-जेट भी हासिल कर सकते हैं ।
लीनिया ड्‌यूएलॉजिक ट्रांसमिशन के निर्माण में ट्रांसमिशन सिस्टम का इस्तेमाल किया गया है, जो उपभोक्‍ताओं को ऑटोमेटिक एवं मैन्युअल मोड के बीच सरलता से परिवर्तन करने की सुविधा प्रदान करता है तथा इसमें ऑटोमेटिक और मैन्युअल मोड दोनों के एक साथ प्रयोग का विकल्प भी उपलब्ध है । यह वैरिएंट एक परंपरागत ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन की अपेक्षा लगभग १० प्रतिशत अधिक माइलेज का प्रस्ताव करता है तथा मैन्युअल ट्रांसमिशन में लगभग ३-५ प्रतिशत माइलेज के सुधार की गुंजाइश भी पैदा करता है । दूसरी तरफ लीनिया टी-जेट फि‍एट फिएट स्टैबल के पेट्रोल इंजन का नवीनतम स्वरूप है । यह वैरिएंट मौजूदा मॉडल की तुलना में उच्च शक्‍ति से परिपूर्ण है तथा इसमें ११० पीएस टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन विद्यमान है । इस उच्च शक्‍ति से संपन्‍न लीनिया के गुणों में चार चांद लगाते हुये टी-जेट ‘रेड-पर्पल’ रंग में उपलब्ध होगी, जो निश्‍चित रूप से आगंतुकों को रूकने के लिये विवश कर देगी ।
पिछले वर्ष जून में लॉन्च की गयी ग्रैंड पंटो को भी काफी बेहतर प्रतिसाद प्राप्त हुआ है और यह अपने लॉन्च से अब तक १० हजार से अधिक की संख्या में बिक चुकी है । अब ग्रैंड पंटो तीन भिन्‍न प्रकारों- ग्रैंड पंटो नेचुरल पावर, ग्रैंड पंटो स्पोर्ट्‌स तथा ग्रैंड पंटो ट्रेंड्‌स में उपलब्ध होगी ।
ग्रैंड पंटो नेचुरल पावर के साथ फिएट बिना पर्यावरण को छति पहुंचाये एक विशिष्ट एवं शैलीबद्ध वाहन को पेश कर रहा है, फिएट के नवीन ड्‌यूएल फ्यूल वर्जन ग्रैंड पंटो नेचुरल पावर में बाइ-फ्यूल इंजन (पेट्रोल/सीएनजी) मौजूद है, जो न्यूनतम कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करता है । चूंकि परंपरागत ईधन की अपेक्षा सीएनजी का इस्तेमाल काफी सस्ता तथा पर्यावरण के हित में होता है, इसलिए यह कार सही मायनों में धन क अबचत करने वाली साबित होगी । यह फिएट की उत्तम तकनीकी विशेषता है कि एक उपभोक्‍ता बिना ईधन को पुनः भरवाये पंटो नेचुरल पावर के साथ १००० किलोमीटर से अधिक दूरी तय कर सकेगा । फिएट स्टैबल की यह युंगांतकारी तकनीक बेहतर परफार्मेस के साथ-साथ उपभोक्‍ता की सुरक्षा को भी सुनिश्‍चित करती है । इस कार में बूट स्पेस के साथ कोई समझौत नहीं किया गया है, क्योंकि इसमें सीएनजी सिलेंडर को बूट के नीचे एक खोजपरक पैंकेजिंग के साथ स्थापित किया गया है । वर्तमान समय में फिएट वर्ष २००९ में लगभग २,००,००० कारों की बिक्री के साथ यूरोप की सबसे बड़ी सीएनजी कार विक्रेता कंपनी बन गयी है । इस तकनीक के भारत में लॉन्च से उपभोक्‍ता निश्‍चित रूप से बाइ फ्यूल इंजन से आकर्षित होंगे ।
पंटो नेचुरल पावर शुद्ध पर्यावरण की स्थापना के महत्वपूर्ण सरोकार को पेषित करता है, जबकि ग्रैंड पंटो स्पोर्ट्‌स और ग्रैंड पंटो ट्रेंन्ड्‌ज आधुनिक भारतीय युवाओं के लिये एक दिलकश उपहार है ।
मुख्य रूप से युवा पीढ़ी को लक्षित ग्रैंड पंटो स्पोर्ट्‌स निश्‍चित रूप से उपभोक्‍ताओं के बीच चर्चा का विषय होगी । यह वैरिएंट ग्रैंड पंटो रेंज का सर्वोत्तम मॉडल है, जिसमें ९० एचपी पावर आउटपुट के साथ १.३ मल्टीजेट इंजन विद्यमान है । भारतीय युवाओं के बीच इसे और अधिक आकर्षित करने के लिये इसमें एक सुंदर इलेक्ट्रिक सनरूफ, एक रियर स्प्वायलर, स्पोर्ट्‌स रेड डीकाल्स तथा ड्‌युएल इंटीरियर लेदर सीट की व्यवस्था की गयी है । इन अतिरिक्‍त सुविधाओं से उपभोक्‍ता निश्‍चित रूप से उत्साहित महसूस करेंगे और दुनिया को अपने कदमों के नीचे महसूस करेंगे । ग्रैंड पंटो ट्रेन्ड्‌ज एक सीमित संस्करणों वाला वाहन है, जिसमें शक्‍तिशाली १.२ फायर पेट्रोल इंजिन लगाया गया है । इस कार का एक्टिव प्लस विकल्प स्पोर्टी डीकाल्स के साथ चमकदार एवं विविध वाह्‌य रंगों में उपलब्ध है । इस कार की आंतरिक सज्जा प्रभावशाली वाह्‌य सज्जा की पूरक है और इस समायोजन को उत्कृष्टता तथा सौन्दर्य से पूरित करने के लिये इसमें हाइटेक सीडी/एमपी३/एफएम ऑडियो सिस्टम का ट्रेन्डी मिक्स किया गया है ।
फिएट के सभी नये वाहन निकट भविष्य में उपभोक्‍ताओं के लिये उपलब्ध होंगे । कंपनी अपने नये वाहनों को भारतीय बाजार में उतारने के लिये सही समय का इंतजार कर रही है । इन नये वाहनों से फिएट एक टेक्नोलॉजिकल पावर हाऊस के रूप में स्वयं की स्थिति को और सुदृढ़ बना लेगी, इसके साथ ही कंपनी खोजपरक तकनीकी, युवा एवं पर्यावरण के प्रति अपनी प्रतिबद्धता भी प्रदर्शित करेगी ।
नये वाहनों का प्रदर्शन फिएट इंडिया की एक वर्ष की मेहनत का नतीजा है । पिछले वर्ष कंपनी ने अपने अग्रणी कारों में से दो द लीनिया एवं ग्रैंड पंटों को भव्य तरीके से लॉन्च किया था । इन कारों के लॉन्च किये जाने के बाद बाजार में फिएट ब्रांड एक अलग मुकाम बना पाने में सफल रहा है, जो उच्च स्तरीय एवं स्टाइलिश है । इसके अतिरिक्‍त देखने में सुंदर तथा उपयोग में आसान इन कारों को न सिर्फ ऑटो विशेषज्ञों का, बल्कि ग्राहकों का भी बेहतर प्रतिसाद प्राप्त हुआ है ।
इन कारों के लॉन्च किये जाने के बाद कंपनी ने फिएट के उपभोक्‍ताओं के लिये ‘फिएट फर्स्ट’- एक समेकित विश्‍व स्तरीय कार्यक्रम लॉन्च किया । ‘फिएट फर्स्ट’ को लॉन्च किये जाने के बाद उपभोक्‍ता कभी भी किसी भी समय सड़क पर वाहन संबंधित समस्याओं के लिये सहायता प्राप्त कर सकते हैं, जिससे उनकी जिन्दगी काफी आसान हो जायेगी । इस कार्यक्रम को लॉन्च करने से उपभोक्‍ता अब सड़कों पर विश्‍व स्तरीय सहायता प्राप्त कर सकेंगे ।
फिएट इंडिया के लिये यह कार्यक्रम एक महत्वपूर्ण उपलब्धि रही है । इस कार्यक्रम के माध्यम से कंपनी को अपने डीलरों के व्यापक नेटवर्क से भी उपभोक्‍ताओं को रू-ब-रू कराने का अवसर प्राप्त होगा । वर्तमान समय में देश के ७७ शहरों में कंपनी के ९९ डीलर हैं जो १०५ स्थानों पर अपनी सेवायें प्रदान कर रहे हैं ।
बीते वर्ष में फिएट इंडिया ने फिएट डीजल ड्राइव्स इंडिया का आयोजन किया । यह एक वृहद आयोजन था, जिसमें यात्रियों ने १६ राज्यों से गुजरते हुये १०,००० किमी की यात्रा पूरी की । ‘फिएट डीजल ड्राइव्स इंडिया’ की शुरूआत २७ अक्टूबर २००९ को राजनगांव संयंत्र से प्रारंभ हुई थी । इस ड्राइव में ऑटो उद्योग की शीर्ष पत्रिकाओं के पत्रकारों के साथ-साथ समाचार पत्र-पत्रिकाओं के पत्रकार, चैनल एवं ऑनलाइन मीडिया के पत्रकार भी शमैल हुये । इस यात्र अके दौरान यात्रियों ने फिएट के ४ मल्टीजेट डीजल प्रस्तावों- द लीनिया, ग्रैंड पंटो, पालियो और द फिएट ५०० में सवारी का आनंद उठाया । इस यात्रा का आयोजन डीजल तकनीक से सुसज्जित फिएट के समृद्ध इतिहास के विषय में जागरूकता फैलाना तथा देशव्यापी स्तर पर फैले कंपनी के डीलरों के नेटवर्क से अवगत कराना था ।
फिएट इंडिया ने वर्ष २००९ में अपने नये उत्पादों से लोगों को रू-ब-रू कराया । आने वाले समय के लिये कंपनी महत्वाकांक्षी योजनाओं पर कार्य कर रही है । भारतीय उपभोक्‍ता अब तैयार हो जायें अत्याधुनिक स्टाइल और तकनीकी के स्वागत के लिये !
फिएट इंडिया ऑटोमोबाइल्स लिमिटेड के विषय में
फिएट इंडिया ऑटोमोबाइल्स लिमिटेड (एफ‍आइए‍एल) फिएट ग्रुप ऑटोमोबाइल्स एस. पी. ए. (फिएट) एवं टाटा मोटर्स लिमिटेड (टाटा) के बीच की एक ५०-५० संयुक्‍त औद्योगिक उपक्रम है, जिसकी मौलिक रूप से २ जनवरी १९९७ में स्थापना की गयी थी । कंपनी ने २७७५ ब्लू एंड ह्‌वाइट कॉलर कर्मचारियों की नियुक्‍ति की है और यह महाराष्ट्र के पुणे जिले के रांजनगांव में स्थित है । संयुक्‍त उपक्रम का निश्‍चयात्मक समझौता ११ अक्टूबर २००७ को हस्ताक्षरित हुआ था । इस कंपनी के बोर्द ऑफ डारेक्टर्स में फिएट एवं टाटा में से ५-५ नामितों को शामिल किया गया ।
रांजनगांव की आधुनिकतम सुविधा, जिसका स्वामित्व एफ‍आइए‍एल के पास है और यह एक संयुक्‍त उपक्रम कंपनी है, में ३००,००० पुर्जों एवं एसेसरीज के अलावा २००.००० कारों तथा ३००,००० इंजनों के उत्पादन की क्षमता है । यहाँ पर वर्तमान समय में पलैयो टाइल १.१, १.६ माडल्स, लीनिया एवं अब ग्रैंड पंटो का उत्पादन हो रहा है । यहां पर फिएट के सफल १.३ लीटर मल्टीजेट डीजल इंजन्स एवं १.२ व १.४ लीटर फायर गैसोलीन इंजन का उत्पादन भी किया जाता है । फिएट कारों के अलावा यहां पर ६५० मिलियन यूरो के वृद्धिकारी निवेश के साथ टाटा पेसेंजर एवं नयी पीढ़ी की कारों क औत्पादन किया जायेगा । यह संयंत्र प्रत्यक्ष तथा परोक्ष रूप से ४००० से अधिक लोगों को रोजगार उपलब्ध करा रहा है ।
फिएट समूह के विषय में ः
१८९९ में स्थापित फिएट विश्‍व के महत्वपूर्ण औद्योगिक समूहों में से एक है । १९० देशों में परिचालन के साथ इस समूह के २०३ संयंत्र, ११८ अनुसंधान केंद्र, ६३३ कंपनियां तथा १९८, ००० कर्मचारी कार्यरत हैं । वैश्‍विक ऑटोमोटिव उद्योग के संस्थापकों में से एक फिएट ने अपनी शुरूआत से ही दो प्रकार की विकास रणनीति का पालन किया है विदेशी बाजारों में घुसपैठ तथा खोजपरकता पर फोकस का प्रमआण इसके उत्पादों की तकनीकी गुणवत्ता तथा आधुनिकतम औद्योगिक एवं सांगठनिक प्रणाली की स्वीकृति में दिखाई देता है ।
इस समूह का व्यवसाय अनेक परिचालन क्षेत्रों के माध्यम से संचालित होता हैः फिएट ग्रुप ऑटोमोबाइल्स (फिएट लैंसिया, अल्फा रोमियो एवं अबर्थ ब्रांड्‌स), मासेराती व फेरारी (लक्जरी स्पोर्ट्‌स कार
) सीएनएच (एग्रिकल्चरल एंड कांस्ट्रक्शन इक्विपमेंट), इवेको (ट्रक्स एंड कामर्शियल व्हीकल्स), फिएट पावरट्रेन टेक्नोलॉजीज (इंजन एंड ट्रांसैशन्स), मैग्नैटी मरेली (ऑटोमोटिव कंपोनेंट्‌स), टेक्सिड (इंजन ब्लाक्स, सिलेंडर हेड्‌स एवं अन्य कंपोनेंट्‌स) कोमाऊ (ऑटोमेटेड प्रोडक्शन सिस्टम्स) एवं इटेडी (पब्लिशिंग एंड कम्युनिकेशंस)
टाटा मोटर्स लिमिटेड के विषय में ः
इस संयुक्‍त उपक्रम का अन्य पार्टनर टाटा मोटर्स लिमिटेड भारत की विशालतम आटोमोबाइल कंपनी है, वर्ष २००७-०८ में इसका राजस्व ८.८ बिलियन अमरीकी डॉलर था । अनुषंगिक एवं सहयोगी कंपनी के माध्यम से टाटा मोटर्स यूके, दक्षिण कोरिया, थाइलैंड एवं स्पेन में अपना परिचालन करती है । इसमें जगुआर लैंड रोवर शामिल है, इसके व्यवसाय में दो प्रसिद्ध ब्रांण्ड्‌स सम्मिलित हैं । इसने फिएट के साथ एक रणनीतिक गठबंधन भी कर रखा है । भारत में ४ मिलियन से अधिक टाटा वाहनों के परिचालन के साथ टाटा मोटर्स व्यावसायिक वाहनों के क्षेत्र में मार्केट लीडर है तथा यात्री वाहनों की श्रेणी में शीर्ष तीन निर्माताओं में से एक है । यह विश्‍व में ट्रकों का चौथा विशालतम तथा बसों का दूसरा विशालतम निर्माता है । टाटा की कारों, बसों एवं ट्रकों का यूरोप, अफ्रीका, मध्य पूर्व, दक्षिण एशिया, दक्षिण पूर्व एशिया तथा दक्षिणी अमेरिका में विपणन किया जाता है ।

ऑटो एक्सपो में पहली बार कार और बाइक के ‘रैप्स’

मुंबई स्थित भारत की प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनी, क्लासिक स्ट्राइप्स लिमिटेड कारों और बाइकों के लिए ‘स्मार्ट रैप्स’ प्रदर्शित किया । ‘स्मार्ट रैप्स’ क्लासिक स्ट्राइप्स के रिटेल ब्रांड, ऑटोग्रेफिक्स के नाम से बाजार में आ रहे हैं ।
क्लासिक स्ट्राइप्स लिमिटेड के मुख्य संचालन अधिकारी संजय भगत कहते हैं, “बदलते सोच के साथ ही, उपभोक्‍ता भी अपने स्वचालिक वाहनों के लिए ऐसे अनूठे ही स्टाइल देखना पसंद करता है, जिसमें उसकी जेब पर कोई अतिरिक्‍त बोझ न पड़े । उपभोक्‍ताओं की इसी जरूरत को ध्यान में रखते हुए हम ‘स्मार्ट रैप्स’ के रूप में एक ऐसा स्टाइल बाजार में उतारने जा रहे हैं जो पहले कभी नहीं देखा गया ।”
उन्होंने जोर देकर कहा, “छोटा सा बाजार होने के बावजूद, हम मानते हैं कि निश्‍चितरूप से यह हर उपभोक्‍ता की एक अलग स्टाइल की जरूरत को पूरा करेगा । ”
संजय भगत कहते हैं, “ब्रआंड ऑटोमोबाइल से जुड़ी चीजों के एक विविध क्षेत्र में प्रवेश कर रहा है, जिनमें सबसे ताजा चीजे हैं, डोर विजर्स, स्टोन चिप फिल्मस, वॉल्ट डिस्ने ग्राफिक्स तथा फेशनर्स । ”
क्लासिक स्ट्राइप्स का फुटकर विभाग, ऑटोग्रेफिक्स का बहुत व्यापक और देश भर में फैला नेटवर्क है, जिसमें ऑटोमोटिव एसेसरी स्टोर, कार की नई डीलरशिप तथा तथा डिस्टीब्यूटर्स । ऑटोग्रेफिक्स देश के किसी भी में अपना कोई भी उत्पाद डिलीवरी करने में सक्षम है । यही नहीं वह अपने उपभोक्‍ताओं को बिक्री के बाद की सेवाएं बखूबी उपलब्ध कराता है, चाहे उसका वह अपने उपभोक्‍ताओं को बिक्री के बाद की सेवाएं भी बखूबी उपलब्ध कराता है, चाहे उसका उपभोक्‍ता देश के किसी भी हिस्से में क्यों न हो ।
बाइक और कार के अलावे ऑटो एक्सपो १० में प्रदर्शित किए जाने वाले अन्य उत्पादों में ग्रेफिक्स, लकड़ी की डैशबोर्ड किट्‌स, विन्डो, फिल्म, क्लीयर स्क्रैच प्रोटैक्शन किट्‌स, स्मार्ट रैप्स, पिलर ट्रिम्स तथा संजय भगत कहते हैं, ” ऑटोग्रेफिक्स में, हमारा मूलमंत्र है, अपने सबसे अंतिम ग्राहक तक ऐसे उत्पाद उपलब्ध कराना ताकि वह अपने वाहन, चाहे वह उसकी पहली कार हो, या फिर उसकी सबसे भरोसेमंद बाइक, वह उसे अलग स्टाइल की बना सके और वह भी मुनासिब दामों में ।”
ऑटोग्रेफिक्स ः “अपनी कार को भी उतना ही अलग स्टाइल देकर उसकी अलग पहचान बनाइए, जितने अलग आप स्वयं हैं । ”
वर्ष १९८७ में स्थापित, क्लासिक स्ट्राइप्स लिमिटेड, विश्‍व की ऑटोमोटिव ग्रेफिक्स बनाने वाली सबसे बड़ी कंपनियों में से एक है, जिसकी निर्माण क्षमता, प्रतिवर्ष एक करोड़ से अधिकडेकल सेट है । आज सीएसएल का घरेलू ऑटोमोटिव ओईएम प्रिंटिग इंडस्ट्री ७० प्रतिशत से अधिक बाजार पर कब्जा हैं । सीएसएल ब्रिटेन, अमेरिका तथा मध्य एशिया को ग्रेफिक्स तथा बाहरी हिस्से को चमकाने वाले उत्पाद निर्यात करती है ।
सीएसएल, क्वालिटी और नयेपन के साथ ही उपभोक्‍ताओं के लिए अपने खुद के स्टूडियो द्वारा तैयार नए डिजायनों के प्रति बेहद गंभीर है, जो उसे पिछले कई वर्षों में मिलने वाले पुरस्कारों से साफ जाहिर होता है । सर्वश्रेष्ठ ‘इनहाउस क्यूसी लैब तथा डिजाइन स्टूडियो होने के कारण सीएसएल को नए उत्पादों का विकास करने वाले लीडर के रूप में देखा जाता है ।
“ग्रेट प्लेंस टू वर्क” इंस्टीट्‌यूट (इंडिया) द्वारा बिजनेस वर्ल्ड तथा इकनॉमिक टाइम्स के सहयोग से किए गए एक सर्वेक्षण में सीएसएल की गिनती लगातार पांच वर्षों (२००४-२००८) तक “विश्‍व के श्रेष्ठतम २५ कार्यस्थलों में की जाती रही ।

वोल्वो ट्र्क्स इंडिया ने उतारा उच्च तकनीक वाली शक्‍तिशाली ट्रक

विश्‍व में हैवी ड्‌यूटी ट्रकों के अग्रणी उत्पादक एवं सम्पूर्ण कमर्शियल समाधान देने वाली कम्पनी वोल्वो ट्रक्स ने भारतीय सड़कों के लिए अपना सबसे शक्‍तिशाली और टैक्नोलॉजी की दृष्टि से बेहद उन्‍नत ट्रक एफएच ५२० पावरट्रॉनिक भारत में अब तक का सबसे ताकतवर और टैक्नोलॉजी के लिहाज से सबसे उन्‍नत ट्रक है और यह बेहद भारी परिवहन जरूरतों को पूरा करत है ।
वोल्वो एफएच ५२० पावरट्रॉनिक में वोल्वो पीटी ६०६ गियर बॉक्स है जिसमें पूरी तरह ऑटोमेटिक एवं बिल्ट इन हाइड्रॉलिक टॉर्क कन्वर्टर है । इससे गियर लीवर बटन के जरिये मैनुअल गियर परिवर्तन की सम्भावना सामने आयी है । पीटी ६०६ भारी परिवहन के लिए उपयोगी २६०० एनएम का ईजन टॉर्क देता है । इसमें वोल्वो ट्र्क्स इंडिया ने उतारा उच्च तकनीक वाली शक्‍तिशाली ट्रक गियर आसानी से बदले जा सकते हैं और गियर बदलते समय शक्‍ति और डिलीवरी में कोई परिवर्तन नहीं आता । इससे कठिन परिस्थिति में भी सुरक्षित स्टार्ट मिलती है ।
पीटी ६०६ को ईजन टॉर्क से मेल खाते हुए डिजाइन किया गया है और इससे शानदार पुलिंग पावर और चढ़ाई की क्षमता मिलती है । इसमें बिना लदी हुई हालत में ५९ किलोमीटर प्रति घंटा तथा लदी हुई हालत में ३८ किलोमीटर प्रति घंटा की अधिकतम गियर स्पीड मिलती है । इस तरह एफएच ५२० पावरट्रॉनिक तकनीकी रूप से २०० टन जीसीडब्ल्यू (ग्रॉस कम्बिनेशन वेट) वजन निजी सड़कों पर और भूतल परिवहन मंत्रालय की स्वीकृति से सावर्जनिक सड़कों पर ले जाने में सक्षम है ।
इस ट्रक से प्रीकॉस्ट स्ट्रक्चर, रिएक्टर बॉडी, उ़च्च क्षमता के टरबाइन ट्रांसफॉर्मर तथा विंडमिल टरबाइनें ले जायी जा सकती हैं ।
गौरतलब है कि इस साल के शुरू में वोल्वो ग्रुप ने दुनिया का सबसे शक्‍तिशाली ट्रक एफएच १६ लॉन्च किया गया था । यूरोपीय बाजार के लिए उतारे गए इस ट्रक की क्षमता ७०० एचपी और ३१५० एनएम की टॉर्क थी ।
एफएच ५२० पावरट्रॉनिक क आनावरण करते हुए वोल्वो ट्रक्स इंडिया के अध्यक्ष श्री सोमनाथ भट्‌टाचार्य ने कहा, “पिछले एक दशक से वोल्वो ट्रक्स भारत में हैवी-ड्‌यूटी ट्रकिंग उद्योग का चेहरा बदलने लगे है और वे इस क्षेत्र में अपनी भूमिका को लेकर काफी सतर्क है । पिछले दस सालों में हम टैक्नोलॉजी, क्षमता और सुरक्षा तथ औत्सर्जन मानकों को लेकर भारतीय ट्रकिंग उद्योग को आधुनिक बनाने में जुटे हैं । आज भारत में प्रीमियम यूरोपीय हैवी-ड्‌यूटी बाजार में वोल्वो ट्रक्स के पास ७०% हिस्सेदारी है और एफएच ५२० पावरट्रॉनिक के लॉन्च के साथ ही हमने हैवी कॉलेज वर्ग में विस्तार किया है । उल्लेखनीय है कि इस ट्रक में ऐसी कई अभूतपूर्व खूबियों को जोड़ा गया है जो बेहद भारी और परिवहन की ऊंची मांगों की कसौटियों पर खरा उतरता है । ”
“वोल्वो ट्रक्स हमारे ग्राहकों के लिए स्वामित्व संबंधी कीमतों में सुधार लाने पर मुख्य रूप से ध्यान जमाते हैं और ये लगातार ग्राहकों तथा उद्योग की ओर से उच्च प्रदर्शन की अपेक्षाओं पर खरा उतरने की चुनौती से जूझते हैं । इस प्रक्रिया में ग्राहकों को मिलता है अधिक लाभ और साथ ही पर्यावरण पर भी कम से कम प्रभाव पड़ता है । साथ ही, अपने बुनियादी मूल्यों पर टिके रहते हुए हम अपने उत्पादों को गुणवत्ता मानकों, सर्वोच्च सुरक्षा तथा न्यूनतम उत्सर्जन स्तरों के हिसाब से अपने वर्ग में सर्वश्रेष्ठ बनाने के लिए प्रयासरत रहते हैं । ”
“फिलहाल भारतीय सड़कों पर करीब ६००० वोल्वो ट्रक दौड़ रहे हैं । भारत में २००९ में वोल्वो ट्रकों की घरेलू बिक्री के मोर्चे पर हमें २०१० में २०-२५% वृद्धि की उम्मीद है । देशभर में विश्‍वस्तरीय आफ्टर-सेल्स नेटवर्क में ९० से ज्यादा सपोर्ट प्वाइंट्‌स, बेहद प्रतिस्पर्धी प्रदर्शन स्तर सुनिश्‍चित करने वाले सॉफ्ट उत्पादों की रेंज और ९०% से ज्यादा ऑफ-द-शैल्फ उत्पादों की उपलब्धता, समर्पित 24x7 ग्राहकोन्मुख सेवा तंत्र की बदौलत वोल्वो ट्रक्स एप्लीकेशन की चुनौतीपूर्ण मांगों को पूरा करने के साथ साथ बेहद भरोसेमंद और कुशल तथा अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ हैं । ”
वोल्वो ट्रक्स इंडिया के बारे में
वोल्वो ट्रक्स इंडिया दर‍असल, वीई कमर्शियल व्हीकल्स लिमिटेड (वोल्वो ग्रुप तथा आयशर मोटर्स का संयुक्‍त उपक्रम) का व्यावसायिक उपक्रम है । इसकी उत्पाद रेंज में एफएम रेंज में एफएम रेंज के टिपर्स और विशेष एप्लीकेशनों जैसे फायर टेंडर्स, स्काई लिफ्ट, बूम पंप्स, कंकीट मिक्स आदि के लिए रिजिड ट्रक्स, और अलग अलग कंफीग्योरेशन वाले एफएम/एफएच रेंज के ट्रैक्टर्स शामिल हैं । वोल्वो एफएम ट्रैक्टर सीरीज का इस्तेमाल कार्गो, पट्रोलियम तथा रसायन, बल्क कार्गो, निर्माण क्षेत्रों और यहां तक कि विशेष कार्गो क्षेत्रों में किया जाता है । एफएच सीरीज का इस्तेमाल लॉन्ग-हॉलेज ओडीसी (ओवर-डाइमेंशन कार्गो) परिवहन प्रयोजनों के लिए जाता है ।

शिक्षा में हिंदू संस्कृति का विशेष ध्यान रखते हैं आर० पी० मलिक

पूर्वी दिल्ली के ख्यातिप्राप्त लवली पब्लिक स्कूल के निदेशक आर०पी० मलिक बच्चों की शिक्षा एवं स्वास्थ्य के प्रति काफी गंभीर रहते हैं । गोपाल प्रसाद द्वारा लिए गए साक्षात्कार के प्रमुख अंश ः-
हमारा प्रथम प्रयास होता है कि बच्चे ठीक-ठाक आएँ और चले जाँय तथा स्वस्थ हों क्योंकि जब स्वस्थ होंगे तभी पढ़ाई करेंगे । हमलोग योग, प्राणायाम, सूर्य प्रणाम और आध्यात्मिक शिक्षा पर विशेष ध्यान देते हैं जिससे बच्चे स्वाभाविक रूप से अच्छे होंगे । हम हिंदू संस्कृति पर विशेष जोर देते हैं । बच्चे बोर ना हों, इसके लिए शिक्षा के साथ-साथ मनोरंजन एवं खेल भी आवश्यक है । विद्यालय में आध्यात्मिक संतों एवं योगाचार्यों के संदेश का लाभ सबों को मिले, इस पर भी हमारा झुकाव रहता है । आशाराम बापू एवं सुधांशुजी हमारे यहाँ पधार भी चुके हैं । आज बच्चों को भी संस्कार एवं आस्था चैनल के कार्यक्रमों को देखने चाहिए । आज के बच्चे पहले से काफी जागृत हैं । बच्चों के जागरूक होने के कारण ही वे सुनते सबकीं है परन्तु करते अपने मन की हैं ।
हमारे देश में विद्यालय का वातावरण घर में जाता है जबकि पश्‍चिमी देशों में स्थिति ठीक इसके उलट है । भारतीय संस्कृति एवं मूल्यों को बचाने की आज आवश्यकता है । बच्चों के ऊपर से किताबी बोझ घटाने के लिए हमारे विद्यालय में रैक सिस्टम विकसित की गई है । केंद्रीय मंत्री कपिल सिब्बल द्वारा पाठ्‌यक्रम बदलाव के संदर्भ में वे कहते हैं कि “ग्रेडिंग सिस्टम गलत है । प्राचार्य/निदेशक के स्थान पर संबंधित विषय के शिक्षकों का सुझाव पाठ्‌यक्रम बदलाव के संबंध में लिया जाना चाहिए । ”

पूर्वी दिल्ली के वाहन व्यवसाय पर एक नजर

वाहन व्यवसाय से जुड़े लोगों की जुबानी, ग्राहकों के हित में एक खोज-पड़ताल

पूर्वी दिल्ली में प्रतिष्ठित प्राईम होडा कार शोरूम के प्रबंधक शाहजी जॉर्ज के अनुसार “जापानी कंपनी इतोबो कॉरपोरेशन की सहभागी कंपनी प्राईम होंडा की मुख्य शाखा वैशाली में डाबर के पीछे है तथा दूसरी पटपड़गंज में है । वे बताते हैं कि होंडा कार में सबसे लक्जरी सेगमेंट कहलाता है । पहले हुंडई के उत्पाद ज्यादा बिकते थे परन्तु अब स्थिति बदल चुकी है । पूर्वी दिल्ली के पॉश कॉलनी आई.पी.एक्स., मयूर विहार इलाके में सबसे ज्यादा बिजनेसमैन और एमएनसी में काम करने वाले लोगों की पसंद होंडा सिटी मॉडल है । गाड़ी खरीदने में ग्राहकों का मुख्य रूप से ध्यान हमारी कंपनी के उत्पादों के प्रति ज्यादा इसलिए है क्योंकि इसका फ्यूल एफिसिएंसी १६+ का ऐवरेज देता है । इसका रीसेल वैल्यू अच्छा है । मेंटनेंस कॉस्ट बहुत कम है । वे ग्राहकों से गाड़ी खरीदने के पूर्व “टोटल कॉस्ट ऑफ ऑनरशिप” कितने साल गाड़ी रखेंगे आदि प्रश्न पूछने के बाद अपनी सलाह देते हैं ।
ड्रीजल गाड़ी में मेंटनेस का खर्चा पेट्रोल गाड़ी के बनिस्पत ज्यादा होता है । पेट्रोल गाड़ी का पिक‍अप ज्यादा है । होंडा जैज सबसे छोटी गाड़ी है । जिसकी शोरूम प्राईस ७ लाख ९८ हजार रूपए है । वे कहते हैं कि होंडा के उत्पाद सुरक्षा पर आधारित है । हमें ग्राहकों के रेफरेंस का काफी लाभ मिलता है । हमलोग कॉरपोरेट कल्चर के विकास हेतु प्रतिबद्ध है । इस हेतु हमें सीधे कंपनी से दिशानिर्देश मिलता है । हमारे यहाँ फरीदाबाद, गुड़गॉव से भी लोग आते हैं क्योंकि उन्हें हमारे उपर सौ फीसदी भरोसा है ।
एक ही छत के नीचे सभी गाड़ियों की रिपेयरिंग हेतु “कारनेशन” के कंसेप्ट के बारे में उनका विचार है कि ग्राहक के दृष्टिकोण से यह अच्छा है । मगर होंडा के तकनीशियन की विशेषता की संभावना हम होने से यह पूर्णरूपेण उपयुक्‍त नहीं । यह विदेशी कंसेप्ट है जो भारत में नया है । इसे पनपने में काफी वक्‍त लगेगा । आर्थिक मंदी का असर खत्म हो चुका है । हमारी गाड़ियों की बिक्री में सितंबर २००९ से ही उत्तरोत्तर वृद्धि हो रही है । नई गाड़ियाँ बाजार में आ रही है । छोटी गाड़ियों के प्रति ग्राहकों का रूझान ज्यादा है । यहाँ ४-६ लाख तक की गाड़ियों के खरीददार ज्यादा हैं । इस बार का ऑटो एक्सपो दूसरा सबसे बड़ा ऑटो शो रहा । इसके माध्यम से लोगों को ज्यादा से ज्यादा ज्ञान मिला तथा व्यवसाय में वृद्धि हुई । नैनो के आइडिया को देखकर अन्य कंपनियों में प्रतिस्पर्धा के भावना जगी । सर्वप्रथम हम ग्राहक बनकर सोचते हैं । हम ग्राहकों को गाड़ियों के फीचर्स लाभ और उदाहरण के माध्यम से संतुष्ट करते हैं । “इकॉनोमिक टाईम्स, टाईम्स ऑफ इंडिया का बिजनेस पेज, ऑटो कार पत्रिका पढ़ने वाले शाहजी जॉर्ज ऑटो पत्रिका से अपेक्षा रखते हैं कि नई-नई चीजों की जानकारियाँ तकनीक, कीमत, प्रतिस्पर्धा और छूट, एक ही जगह सभी कुछ मिल जाए । ” ग्राहकों से दोस्ताना संबंध एवं कुशल व्यवहार का फायदा आगे आनेवाले समय में अवश्य मिलता है । थ्योरी जरूरी है पर एक्सपेरियंस बेस्ट है । दोनों में संतुलन परमावश्यक है ।
दिल्ली के अलग-अलग क्षेत्रों के ग्राहकों की अलग-अलग पसंद
ऑटो नीड्‌स, पआंडव नगर के प्रबंधक सुमित पॉल हीरो होंडा मोटरसाईकिल का अधिकृत केन्द्र है । वे कहते हैं कि उनका सर्विस सेंटर पटपड़गंज इंडस्ट्रियल एरिया में है, यहाँ केवल बिक्री होती है । दिल्ली में हीरो होंडा नंबर वन है । उसके बाद ही बजाज का नाम आता है । इनके अनुसार दिल्ली के अलग-अलग पसंद है । मध्य दिल्ली में हेवी मॉडल यथा करिज्मा, सीवीजी, हंक की माँग है । पूर्वी दिल्ली के ग्राहक को ये दो तरह से वगीकृत करते हैं- इंट्री सेगमेंट और डिलक्स सेगमेंट कस्टमर क्लास जो ४०-५० हजार के बाईक खरीदना ज्यादा पसंद करते हैं । ग्राहकों की जिज्ञासा ऐवरेज, रखरखाव खर्च तथा कीमत को लेकर होत अहै । हीरो होंडा का “पेशन प्रो “मॉडल ज्यादा लोकप्रिय है । बिक्री हमारी प्राथमिकता है । ग्राहक की जो जरूरत है उसे समझकर उसे सलाह देना ही हमारा मुख्य मकसद है । अच्छी सेवा तथा पारिवारिक वातावरण के बदौलत पिछले १५ वर्ष से हम बाजार में अग्रणी है । हमारे बाइकों के मॉडल काफी बदलते रहते हैं । हमारे उत्पाद ऐसे हैं जिसपर ऑख मूँदकर विश्‍वास किया जा सकता है । अन्य कंपनियों में लोकल पार्ट्‌स इस्तेमाल होते हैं पर हमारे कंपनी के बाइकों में अपने ब्रांड के जेनविन पार्ट्‌स द्वारा ही मेंटनेंस होता है । इसलिए हीरो होंडा की लाईफ अन्य के बनिस्पत ज्यादा है । फिल्मस्टार रितिक रोशन रोशन के ब्रांड एम्बेसडर होने का भी हमें लाभ मिला है ।
पूर्वी दिल्ली के ग्राहकों की मानसिकता और पसंद समझने हेतु हिंदी परमावश्यक है । इस इलाके में हिंदी प्रभावी होने के कारण ही हम पर्चे, पोस्टर तथा विज्ञापन हिंदी में ही देते हैं ।

सोमवार, 3 मई 2010

पर्यावरण संरक्षण हेतु जनचेतना का सजीव चित्रण

कोपेनहेगन में जलवायु परिवर्तन रोकने की दिशा में समझौता कहा जाने वाला मसौदा कानूनी रूप से बाध्यकारी नहीं होने, कार्बन उत्सर्जन कम करने के लिए बगैर लक्ष्य जैसा रहा । आश्‍चर्य की बात यह है कि विकसित देशों ने दो दशक पूर्व ही पर्यावरण असंतुलन को लेकर चिंतित थे परन्तु यह मात्र चिंता ही बनकर रह गई । विकसित देश कार्बन उत्सर्जन में आगे रहते हैं और उसे कम करने में पीछे हो जाते हैं । धीरे-धीरे पर्यावरण के समक्ष चुनौतियाँ कठिन होती जा रही है । विश्‍व के प्रमुख देशों द्वारा पर्यावरण की अनदेखी कर संसाधनों के बेतहाशा दोहन में तो संलग्न हैं ही साथ ही वे हानिकारक गैसों के उत्सर्जन में कमी लाने की दिशा में पहल भी नहीं कर रहे हैं । विकास के नाम पर पर्यावरण की जान बूझकर उपएक्षा तथा विलासी जीवनशैली की प्रवृत्ति संपूर्ण विश्‍व के लिए घातक है । अंततः जलवायु परिवर्तन के दुष्परिणाम सभी को भुगतने पड़ेंगे । हमारा देश भी इस प्रवृत्ति से वंचित नहीं है । हमें सर्वप्रथम पर्यावरण को क्षति पहुँचानेवाले कारणों की समीक्षा तथा जनचेतना की आवश्यकता है । एक तरफ जहाँ हिमालय पर्वत की चोटिओं के बर्फ तेजी से पिघलकर बाढ का तांडव कर सकती है वहीं दूसरी तरफ बढते गर्मी के कारण फसल चक्र भी कुप्रभावित हो सकता हैं । समुद्री जलस्तर की बढ़ोत्तरी से तो मालद्वीप का नामोनिशान मिट जाएगा तथा बांग्लादेश भी बाढ़ में डूब सकता है । ऐसी स्थिति में आने वाले २५ वर्षों में भारतीय उपमहाद्वीप में करोड़ों लोगों को पलायन करना पड़ सकता है । यह पलायन हमारे समाज के समक्ष तो एक चुनौती हैं ही, साथ ही यह देश की आंतरिक सुरक्षा के लिए भी घातक है । भारत को पर्यावरण संरक्षण का कहर समर्थक बनना पड़ेगा । विश्‍वगुरू बनाने का संकल्प दिलाने वालों को सर्वप्रथम देशवासियों में पर्यावरण संरक्षण के प्रति जनचेतना जगाने की परम आवश्यकता है । वर्तमान में मूल समस्या एकमात्र यही है कि देश की अधिकांश जनता पर्यावरण असंतुलन से होनेवाले नुकसान से अवगत ही नहीं है । ठोस उपायों पर अमल किए बिना जलवायु परिवर्तन रोक पाना दिवास्वप्न ही है ।
satyamev jayate prakashan dwara prakashit गर्गऋषि शांतनु द्वारा प्रस्तुत पुस्तक “सावधान- पृथ्वी तप रही है!” पर्यावरण संरक्षण के प्रति लिखित जनजागरण हेतु नाटक विधा को आधार देगी । निश्‍चित रूप से यह पुस्तक सभी पाठकों, में जनचेतना का स्वर देने में सक्षम होगी जिसकी आज परमावश्यकता है । सभी पर्यावरणविदों शिक्षार्थियों, अध्यापकों एवं प्रकृतिप्रेमियों के लिए यह एक अनूठा कृति साबित गोगी, यह हमारा विश्‍वास है ।
- गोपाल प्रसाद (प्रकाशक)

मिथिला राज्य के लिए जंतर मंतर पर धरना

प्रो० उदय शंकर मिश्र, मिथिला राज्य संघर्ष समिति के केन्द्रीय महासचिव ने कहा मिथिला राज्य आन्दोलन की पहली आवाज १९०५ ई० में काशी (उ० प्र०) में म० म० पं० मुरलीधर झा ने उठाया था । उन्होंने बंगाल का बँटवारा कर बिहार राज्य के पुर्नगठन का विरोध किया था उन्होंने मिथिला राज्य के ऐतिहासिकता के आधार पर मिथिला राज्य के पुर्नगठन का विरोध किया था । उन्होंने मिथिला राज्य के एतिहासिकता के आधार पर मिथिला राज्य के पुर्नगठन की माँग की थी । १९५० के दशक में पं० जानकी नन्दन सिंह, डा० लक्ष्मण झा के नेतृत्व में राज्य पुर्नगठन आयोग के समक्ष मैथिली भाषा के आधार की सीमा की चर्चा महाविष्णु पुरआण एवं जार्ज अब्राहम ग्रीयर्सन के आधार पर नेपाल के ९ जिले एवं भारतीय क्षेत्र में दरभंगा प्रमण्डल, तिरहुत, मुँगेर, कोशी, पूर्णियाँ, भागलपुर प्रमण्डल समेत झारखण्ड के दुमका प्रमण्डल को रखा गया है । हमलोग भारतीय संविधान के अन्तर्गत भारतीय क्षेत्र में पड़नेवाले मिथिला के भाग को मिथिला राज्य के पुर्नगठन की माँग करते हैं ।
प्रो मिश्र ने कहा कि सर्वागीण विकास एवं खासकर आर्थिक विकास के लिए मिथिला राज्य के पुनर्गठन की माँग करते हैं । बाढ़ समस्या का सम्पूर्ण समाधान, पनबिजली का निर्माण, बंद चीनी मिल, पेपर मिल, जूट मिल, सूता मिल, आदि को चालू करना एवं नये मिल में आम लिची, केला, मखाना, मछली डयेरी, मधुमक्खी पालन उद्योग आलू के चिप्स एवं चावल, चूरा आदि अन्य नये मिलों को चालू करना वैज्ञानिक ढंग की खेती, एम्स, आई०आई०टी०, आई० आई० एम० , एजूकेशनल हब की स्थापन असमेत रेल कारखाना, रक्षा उद्योग की स्थापना करना ही मिथिला राज्य का लक्ष्य है । मैथिली भाषा को राज-काज की भाषा के रूप में मान्यता संविधान की धारा ३४५, ३४६, ३४७ के मुताबिक करना एवं प्राथमिक शिक्षा से लेकर एम०ए० पी-एचोडी०, डी०लिट० तक पढ़ाई की सुचारू व्यवस्था करना । बिहार एवं केन्द्रीय स्तर पर (सी०बी०एस०ई०) पाठ्‌यक्रम में मैथिली की पढ़ाई एवं शिक्षकों की नियुक्‍ति भारत सरकार एवं बिहार सरकार को तुरंत करना चाहिए । मैथिली आठवीं अनुसूची में मान्यता पा चुकी है, इसलिए इस माँग को तत्काल पूरा करना मिथिला राज्य आंदोलन का लक्ष्य है ।
प्रो० मिश्र ने कहा १३२५ ई० तक मिथिला स्वतंत्र देश था । लगभग ७०० वर्षों से मिथिला गुलाम है । हमलोग यहाँ के विकास के लिए भारतीय क्षेत्र में मिथिला राज्य के पुर्नगठन की माँग तत्काल करते हैं क्योंकि यह माँग बहुत पुराना है, अगर पूरा नहीं किया गया तो यहाँ असंतोष भरकेगा, जिससे क्षेत्र में हिंसक आन्दोलन भी हो सकता है । तेलंगाना राज्य के साथ ही मिथिला राज्य का पुर्नगठन होना चाहिए ।

चुनचुन मिश्र (अध्यक्ष)
उदयशंकर मिश्र (महासचिव)

ग्राहकों को सर्वोत्तम सेवा देना ही मुख्य मकसद

मारूति सुजूकी इंडिया लिमिटेड, सुमितोमो कॉर्पोरेशन एवं मारूति कंट्रीवाईड के संयुक्‍त उपक्रम के रूप में ‘मारूति सर्विस मास्टर्स’ नामक नई कंपनी मारूति गाड़ियों के सर्विसेज में संलग्न है । कंपनी को ऊचाई प्रदान करने में महत्वपूर्ण भूमिका अदा करने वाले व कंपनी के थिंक टैंक समझे जाने वाले प्रतिभावान डायरेक्टर एवं सीईओ ए. चौधरी से एक्सपो न्यूज पत्रिका के संपादक गोपाल प्रसाद से बातचीत के प्रमुख अंश ः

मारूति सुजुकी कंपनी को एक नए कंपनी के गठन की आवश्यकता क्यों पड़ी?
इस कंपनी का मूल उद्देश्य “मॉडल वर्कशाप सेट” स्थापित करना था था, जिसके माध्यम से सेवा से संबंधित मानकों की संस्तुति की जा सके । वास्तव में ग्राहक को सर्वोत्तम सेवा देना ही हमारा मुख्य मकसद है । हमारे डीलरों के वर्कशॉप हेतु यह एक ‘रेफरेंस प्वाइंट’ है । इसे आप मारूति सर्विस की प्रयोगशाला भी समझ सकते हैं । मारूति गाड़ियों का यह रेफरल हॉस्पिटल है । सर्विस, टाइम और एक्यूरेट फीडबैक पर ध्यान देना हमारा कर्त्तव्य है, जिससे हमारे कर्मचारी यथाशीघ्र पालन करते हैं । पहले दिल्ली के नारायणा में डिविजन मात्र था, पर १९९९ में यह कंपनी का रूप ले लिया । ग्राहकों की सुविधा हेतु हमारे कंपनी में सर्विस एवं रिपेयर, बॉडी एवं पेंट्‌स रिपेयर व दुर्घटना बीमा क्लेम, मारूति जेनविन स्पेअर्स व एसेसरीज, मारूति टू वैल्यू तथा मारूति बीमा का अलग-अलग विभाग है ।

नई तकनीक का आपके सर्विसिंग क्षेत्र पर क्या प्रभाव पड़ा है?
कार में टेक्नोलॉजी काफी चेंज होती जा रही है । सभी सिस्टम में चेंजिग हो रही है, इसलिए सर्विसिंग में भी चेंजिंग आ रही है । कुछ मामले में सर्विसिंग सिंपलीफाई हो गई है । टूल और यंत्र के कारण डायग्नोसिस अब आसान हो गई है । वर्कशाप में अब एडवांस टूल्स और इंस्टूमेंट आ गए है जिससे फास्ट डायग्नोसिस और फास्ट रिपेयरिंग में आसानी आ गई है । हमारा स्पेअर मैनेजमेंट बहुत मजबूत हैं । देश के छोटे-बड़े सभी इलाकों में हमारे पार्ट्‌स उपलब्ध है । हमारी वितरण प्रणाली सटीक है ।

सुजुकी कंपनी से गठबंधन के बाद कंपनी का ग्रोथ रेट क्या है?
१९९९ में हमारी एकमात्र यूनिट ओखला में थी परन्तु २००९ में तीन यूनिट हो गई, जो ओखला आजादपुर और चेन्‍नई में है ।

कंपनी में आप किन बातों पर ज्यादा ध्यान देते है?
कंपनी में हम लोग कल्चर डेवलपमेंट तथा कस्टमर सर्विस पर विशेष ध्यान देते हैं । संक्षेप में कहा जाए तो हमारी कार्यप्रणाली ग्राहक केंद्रित है । संबंधित विभागों से बात करके समस्या का निराकरण करना ही हमारी प्राथमिकत अहै । हमारे विचार ग्राहक अनभिज्ञ तथा निर्दोष होते है । हम चाहते हैं कि इसकी अहमियत सभी कोई समझे । हमारा मानना है कि सबों की समान सहभागिता कार्यप्रणाली में सुचारू रूप से चले ।

आपकी प्रतिष्ठित कंपनी अन्य कंपनियों से भिन्‍न क्यों है?
हमारा कंप्लेन कम है । हमारे ग्राहक की संतुष्टि ही सर्वोपरि है । ग्राहक की शिकायत मैनेजमेंट तक पहुंच गई तो उसका तुरंत निपटारा होत अहै ।

क्या आपके उत्पाद का वर्तमान में नैनों से कोई टक्‍कर है?
मारूति और नैनो का कोई टक्‍कर नहीं, वह अपना बाजार बन अरहे हैं । कुछ दिनों बाद नैनों के ग्राहक कुछ इंप्लीमेंटेशन के बाद मारूति के ग्राहक बनेंगे । वे विशेष रूप से मोटरसाइकिल को टक्‍कर दे रहे हैं ।

क्या आप कोई प्रशिक्षण कार्यक्रम भी चलाते है?
हमारा ध्यान मजबूत क्षेत्र, प्रशिक्षण तथा मानव विकास पर ज्याद है । प्रशिक्षण हेतु हम विशेषज्ञों तथा बाहर के फैकल्टी का भी सहयोग लेते हैं ।

एक्सपो न्यूज के पाठकों हेतु आपका कोई संदेश ?
सबों को नववर्ष की शुभकामनाएं । एक्सपोन्यूज ने ऑटो इंडस्ट्री को केन्द्र में रखकर हिंदी एवं अंग्रेजी में पत्रिका क अजो स्तरीय प्रकाशन प्रारंभ किया, मैं उनके सारे टीम को बधाई देता हूं तथा चाहत हूं कि हमारे सभी लांज पर यह पत्रिका उपलब्ध हो ।

विकास के नाम पर बांघ निर्माण बहुत बड़ा धोखा

क्यों बन रही हैं बांघ परियोजनाएं?

* आज देश के कुल स्थापित ऊर्जा लगभग १,४०,००० मेगावाट है । इसी प्रकार लौहारीनाग-पाला (६०० मैगावाट) तथा पाला-मनेरी (४८० मैगावाट) मिलाकर भी देश की कुल ऊर्जा में एक प्रतिशत भी योगदान नहीं करेगी । जब कि इसकी कीमत देश को गंगा की बलि देकर तथा उससे जुड़े दिव्य पर्यावरण व राष्ट्रीय संस्कृति के भारी विनाश पर चुकानी पड़ेगी । आज ऊर्जा के कई विकल्प आधुनिक विज्ञान हो चुका है और ऊर्जा, पवन ऊर्जा, वायुमास, भुतापी ऊर्जा, समुद्र की लहरों से प्राप्त होने वाली ऊर्जा के साथ ही कई अन्य साधनों पर सफल खोजे हो चुकी है । यह सब जानते है इस दिव्य राष्ट्रीय नदी की उदगम घाटी में इतना बड़ा खिलवाड़ होने दिया जाना बांध परियोजनाओं एवम्‌ इससे जुड़े तंत्र के देश व्यापी भ्रष्टाचार को उजागर करत अहै ।
* चिन्ताजनक दर से गंगौत्री ग्लेशियर का पिघलना क्षेत्र का अति संवेदनशील भूंकप जो ५ में होने के बावजूद भी एक के बाद एक बांध बनाने की तैयारी है, क्योंकि बड़ी-बड़ी लोहे की मशीनें, सीमेंट, कंकीट, सरीया आदि के उद्योगों की खपत सुरंगो, बराज आदि निर्माण में आसानी से होती है तथा इस प्रकार से बांधों द्वारा एक विशेष पूजीपति तथा सरकारी वर्ग को भारी भरकम मुनआफा प्राप्त होता है जो कि स्वच्छ रूप से निर्मित सौर तथा पवन ऊर्जा आदि में प्राप्त नहीं होगा ।
* महानगरों में बहुमंजिली इमरतों की चकाचौध तथा पंजीपति वर्ग की उपभोग प्रधान शैली को जगमगाने में हजारों मेगावाट बिजली का व्यय होता है । नेताओं, नौकरशाहों तथा पूजीपतियों की २४ घंटे जगमगाती कंपनियां तथा लाखों एयरकंडीशनरों के ऐशे आराम की पूर्ति के लिए गंगा की बलि दी जा रही है और इसे नाम दिया जा रहा है - विकास ......... ।
* लोगों की उनकी सभ्यता संस्कृति एवं इसके आधारभूत मानबिदुओं से तथा पृथक कर एक विशिष्ट आद्यौगिक एवं पूंजीपति वर्ग का गुलाम बनाए रखने के विश्‍व व्यापी षड़्यंत्र का ही बांध निर्मआण भी एक स्वरूप तथा अंग है ।
घाटी पर हो रहे बांधों के दुष्परिणाम ः-
(१) मनेरीभाली (१) के कारण निर्मित सुरंग निर्माण से शिरोर आदिस्थानों के प्राकृतिक जल स्त्रोत लुप्त हो गये तथा जामक गांव को भूंकप में भारी जान-मान का नुकसान उठाना पड़ा ।
(२) मनेरी भाली (११) की सुरंग निर्माण से घाटी से जुड़े तथा सुरंग के क्षेत्र में आये गांव दयोली के समस्त जल स्त्रोत सूख गये आज खच्चरों द्वारा गांव में पेय जल की ढुलाई कराई जा रही है कंपनी अपना मुनाफा कमाकर ज अचुकी है, और आज पूरा गांव ही विस्थापन की कगार पर है ।
(३) इसके साथ ही जुड़े गंवाणा, पुजार गांव, हिटाणू तथा सिगंणी के जल स्त्रोत भी सूखे है, तथा सिचाई का प्रमुख साधन “कैड़ी गाड़” भी पूर्णतः सूख चुका है ।
(४) लोहारीनाग-पाला के निर्माण से भी पाला, सैज, हूरी, तिहार, तिहार से जुड़े जल के स्त्रोतों पर भारी दुष्प्रभाव देखने में आया है ।
(५) यह क्षेत्र भूंकप संवेदनशील जोन- ५ में आता है, जहां निर्मित ग्रामीणों के भवनों में परियोजना के दौरान हो रहे विस्फोटो द्वारा दरारें आयी है, इस प्रकार संपूर्ण क्षेत्र में मकान भविष्य के लिए अत्यंत असुरक्षित हो गये है ।
(६) टिहरी समेत इन सभी परियोजनाओं के निर्मांण से अत्यंत दिव्य एवं संवेदनशील पर्यावरण भारी विनाश हुआ है इसमें जंगली जानवरों के स्वतंत्र आवागमन में भी बाधा अयई है और हिंसक होकर इनका दिनदहाड़े ग्रामीणों पर भी हमला करने की घटनायें सामने आयी है ।
(७) भारी पर्यावरण असंतुलन एवम्‌ गंगाजी की लुप्ति के कारण क्षेत्र के मौसम में भी चिंताजनक परिवर्तन देखने को मिल रहे है, जिसका दुष्प्रभाव कृषि पर सीधे तौर से देखा जा सकत अहै ।
(८) गंगा की लुप्ति से वर्ष के अधिकांश समय में होने वाली धार्मिक एवं सांस्कृतिक क्रिया कलाप, अंतिम संस्कार एवं साधुओं की जल समाधि को भारी अपमान सहना पड़ रहा है । आम जन मानस झील में रूके गंगा जल में सड़ते गलते कचरे, शवों मृत पशुओं आदि को देखकर अत्यंत मर्माहत होता है यह सांस्कृतिक आघात लगातार बढ़ता ही जा रहा है ।
(९) गंगा के इस लगातार व्यापार का दुष्परिणाम सांस्कृतिक एवं सामाजिक जीवन संबंधों पर पड़ रहा है, गंगा के तिरस्कार से क्षेत्र की मनोवृत्ति में धन एवं लोभ की प्रधानता के कारण सांस्कृतिक एवं सामाजिक संबंधों की मिठास में लगातार गिरावट आ रही है । विभिन्‍न उत्सव महोत्सवों शादी ब्याहों एवं अन्य परपंराओं में गहरी आत्मीयता एवं संबंधों की कमी स्पष्ट दिख रही है । अतः देवभूमि की संस्कृति, आदर्श एवं मर्यादा विलुप्ति की ओर जा रही है ।
(१०) लगातार भूस्खलन एवं भारी गतिविधियों के चलते पर्यटन पर भी प्रतिकूल असर पड़ रहा है, गंगा जी की अविरल धारा की लुप्ति के कारण घाटी की चमक फीकी पड़ने से पर्यटन भी गंभीर रूप से प्रभावित होने जा रहा है ।
क्या यह वास्तविक विकास है ः-
ध्यान रहे कि इन बांधो का निर्माण क्षेत्र के विकास के लिए नहीं बल्कि महानगरों में बढ़ रही बिजली की मांग पूर्ति के लिए हो रहा है कंपनी भी यहां क्षेत्र का विकास करने नहीं बल्कि बिजली बनाने आयी है । जहां कंपनी एवं इससे जुड़ा तंत्र करोड़ों का मुनाफा कमा रहा है तथ कमायेगा यहीं यहीं दूसरी और यह घाटी भारी पर्यावरण के विनाश के साथ ही गंगा की लुप्ति हो जाने पर अपनी चमक एवं पहचान से दूर होई जाएगी ।
साथ ही अपने जंगल, जमीन, जल, जानवरों को गंवाकर हम इन्हें बांध-निर्माण की बलि चढ़ाते जा रहे है, और कंपनी के यहां मजदूर, चपरासी, श्रमिक या ड्राइवर की नौकरी कर रहे है । कभी अपने जंगल-जमीन के हम मालिक थे आज कंपनी के गुलाम होते जा रहे है । क्या यही विकास है?
निर्माणधीन बांधों को हटाये जाने के बाद हमारा संघर्ष तथा मांगे ः-
लोहारीनाग-पाला तथा पाला-मनेरी परियोजनाओं के निरस्तीकरण के तुरंत बाद हमारी निम्न मांगे होगे
ए ः-
(१) ग्रामीणों को उनकी जमीने उसी रूप में जैसे की वह पहले थी वापस लौटाई जायें ।
(२) दरार युक्‍त मकानों को सुरक्षित करवाकर ग्रामीणों को उचित हरजाना दिय अजायें ।
(३) जहां जल, स्त्रोत सूखे है वहआं नजदीकी स्त्रोतों से पर्याप्त जलापूर्ति की जाये ।
(४) बांध परियोजना गतिविधियों से जो भारी पर्यावरण नाश हुआ है उसकी क्षतिपूर्ति जो वृक्ष एवं पूर्व में थे उन्हें के सघन वृक्षारोपण द्वारा की जायें ।
इसके साथ ही क्षेत्र के अनुकूल सांस्कृतिक एवं सामजिक विकास तथा स्वावलंबन से युक्‍त रोजगार के निम्न विकल्पों पर हमार असंघर्ष रहेगा ।

* जड़ी बूटियों एवं विभिन्‍न फूलों के माध्यम से उन्‍नत उद्योगों को रोजगार हेतु बढ़ाव अदेकर स्थापित किया जाये ।
* शिक्षण संस्थान आयुर्वेदिक कालेजों की स्थापना कराई जाये जिसके माध्यम से घाटी के जन पूर्ण प्रशिक्षण प्राप्त करें ।
* फल-फूलों एवं उन्‍नत कृषि के लिए क्षेत्र में किसानों को प्रशिक्षण दिया जाये तथ अविशेष प्रकार की फसलों एवं फलों के संवर्धन पर ध्यान दिया जाये ।
* घाटी के हर गांव में उसकी अपनी बिजली होनी चाहिए जिसकी पूर्ति आसानी से गाड गदेरों पर लघु बिजली संयंत्र लगाकर की जा सकती है ।
* गंगा का उद्‌गम होने के कारण सदियों से यहां विश्‍व भर के लोगों का आना जाना रहा है घाटी की संस्कृति विभिन्‍न मेलो, यात्राओ, त्यौहारों तथा लोक परंपराओं आदि) को बढ़ावा देकर इसका पर्याप्त प्रचार प्रसार सरकारी माध्यमों से हो जिससे पर्यटन उद्योग में वृद्धि हो तथा स्थानीय रोजगार को बढ़ावा मिले इसके लिए सरकार द्वारा संस्कृति एवं पर्यावरण को ध्यान में रखते हुए अनुकूल व्यवस्थायें बनाई जाये ।
* पहाड़ी नवयुवकों को “साहसिंक पर्यटन” के लिए सुलभ प्रशिक्षण एवं संस्थानों का विकास किया जाये, विभिन्‍न पर्यटन स्थानों को विकसित एवं प्रचार-प्रसरित कर क्षेत्र में अनुकूल रोजगार को बढ़ाया जाये ।
* घाटी के समस्त ऐतिहासिक एवं पौराणिक स्थानों का विकास किया जाये तथा इनके संस्कृति संरक्षण व संवर्धन के पर्याप्त व्यवस्थायें बनाकर इन्हें स्थायी रोजगार से जोड़ा जयए ।
* क्षेत्र की संस्कृति एवं संवेदनशील पर्यायवरण को ध्यान में रखते हुए क्षेत्र के अनुकूल विकास का मॉडल तैयार किया जाये तथा विकास कार्यो से पूर्व स्थानीय जनों का दूरदृष्टि पूर्वक विचार विमर्श विभिन्‍न गोष्ठियों के माध्यम से सुनिश्‍चित हो तथा इस प्रकार क्षेत्र को हम आधुनिकता के युग में एक आदर्श रूप में स्थापित करें ।

मैं गंगा के रूप में घाटी को जो दिव्य वरदान प्राप्त है, उसको सुरक्षित रखकर ही हम उपरोक्‍त समस्त विकास को प्राप्त कर सकते है । अतः समस्त बांध प्रभावितों एवं गंगा- भक्‍तों को यह आह्‌वान है, कि हमारे इस अभियान में अपनी सक्रिय भूमिका के साथ जुड़कर पुण्यलाभ अर्जित करें इसी आशा और अपेक्षा के साथ .............सभी के लिए

- गंगा रक्षा अभियान (योही आदित्यनाथ) / अखाड़ा परिषद
शंकराचार्य निश्‍चलानंद सरस्वती

वैचारिक क्रांति की धारा को गति दे रही है डॉ० मुक्‍ता की रचनाएँ

स्त्रियों पर विचारहीनता का आरोप लगाया जाता है, मगर यह समझने की जरूरत है कि अनुभवों से ही विचार आता है और स्त्री विमर्श में अब वैचारिक लेखन की शुरूआत हो गई है । विचार का वध संभव नही है डॉ० मुक्‍ता ने बड़े साहस के साथ पुरूषसत्ता के औचित्य और शोषण का सटीक चित्रण प्रस्तुत किया है । उनके लेखनी के अकाट्‌य सत्य के अनुभूति और वैचारिक क्रांति की धारा को गति मिले यही हमारी आकांक्षा है । इनके कविताओं के मूल्यांकन पर मैं इतना ही कहूँगा कि “डॉ० मुक्‍ता की लेखनी सच्चाई से रूबरू तो कराती ही है साथ ही साथ समाजिक व्यवस्था के प्रति विद्रोह का जनसंचार करने की पूरी क्षमता है । एक पुरूष होने के बावजूद मैं उनके अन्याय, शोषण, विकृति तथा सांस्कृतिक कुठाराघात के खिलाफ स्वर को प्रणाम करता हूँ । संग ही इस सारगर्भित पुस्तक (अस्मिता) के अतिशीघ्र द्वितीय संस्करण किसी संस्था द्वारा प्रायोजित होने की कामना करता हूँ । जिससे इसके अधिकाधिक प्रतियों का प्रकाशन हो सके और अधिकांश पाठक इनके कविताओं का रसास्वादन ले सकें । ‘अस्मिता’ वास्तव में पाठकों को अपने अस्मिता का मान कराती है । समाज में पनप रही विकृति जो वास्तव में पश्‍चिमी सभ्यता की देन है, को केन्द्रित कर डॉ० मुक्‍ता द्वारा रचित काव्य संकलन शंखनाद सदृश है ।
भारतीय संस्कृति का पतन और मानवीय मूल्यों का हनन का संदेश देकर कवियित्री ने समाज को आगाज किया है कि अभी भी वक्‍त है, सँभल जाओ । संतुलन बिगड़ने पर खतरे बढ़ने की प्रबल संभावना को कवियित्री ने विभिन्‍न कविताओं के रूप में एक शिल्पी के रूप में उभरी हैं । महाभारत एवं रामायण कालीन नारी पात्रों का उदाहरण देकर डॉ० मुक्‍ता ने सिद्ध करने की कोशिश की है कि अपनों द्वारा ही अपनो का शोषण और दंश भोगना पढ़ता है । प्रस्तुत पुस्तक “अस्मिता” में नारी विमर्श का बेबाक चित्रण है । “अस्मिता” के रूप में जीवन का यथार्थ, समाज का कटु सत्य व प्रत्येक नारी की अनुभूतियों को काव्य पुष्प के रूप में बड़े ही सुन्दर ढंग से पिरोया गया है । हमें उम्मीद ही नहीं विश्‍वास है कि इस काव्य पुष्प की खुशबू वातावरण में नई चेतना का नवसंचार अवश्य होगा । संक्षेप में कहें तो प्रस्तुत पुस्तक का निम्न सूर्य में कितनी तपन सारे है अग्नि में कितनी जलन है बता सकते हैं वही लोग जिनकी जिंदगी हवन है । डॉ० मुक्‍ता ने अपने काव्य संकलन में कलियुग के भगवान को भी नहीं बख्शा है । संस्कृति पर हो रहे कुठाराघात का सजीव चित्रण, उन्होंने रामायण व महाभारत कालीन पात्रों को लक्षित संस्कृति की धरोहर, तथागत जो कालन्तर में भगवान बुद्ध के निर्णय को कटघरे में लाकर खड़ा करके निरूत्तरित कर दिया है । गीता के संदेश का सूसरा पहल कवियित्री ने प्रस्तुत किया है । अभिमन्यु शीर्षक में युद्ध के नियमों पर इन्होंने गंभीर और चिंतनीय प्रश्‍न उठाए हैं । इक्‍कीसवीं सदी के रावण का सजीव चित्रन करके इन्होंने जो पर्दाफाश किया है वह वाकई काबिलेतारीफ है । राजनीतिज्ञों को हिरणकश्‍यप का दर्जा देकर एवं प्रहलाद शीर्षक में राक्षसत्व का अंत का संदेश अपने आप में बहुत कुछ बयाँ कर देता है । मूल्यहीनता मिटाने की चुनौती देकर उन्होंने पाठको को ललकारा है, अवश्य ही इसका स्पन्दन सकारात्मक परिवर्त्तन की दिशा में अपनी भूमिका निभाएगा । कलियुग का अंत क्यों किया जाना चाहिए, की प्रस्तुति अंतर्मन को झकमभेड़ देती है । एक स्वपुन शीर्षक कविता में नायिका स्वयं को सीता जैसा बनना स्वीकार है परन्तु नायक को राम के रूप स्वीकार नहीं । कवियित्री की प्रस्तुति राम के व्यक्‍तित्व एवं निर्णय को नायिका के माध्यम से नाजायज करार देती है । समाज के तथाकथित ठेकेदारों एवं पुरूष वर्ग द्वारा निर्मित अग्निपरीक्षा के औचित्य पर, डॉ० मुक्‍ता ने सवाल उठाया है ।
नारी का वजूद शब्दशिल्प की अनुपम मिशाल लगती है । आधुनिक डॉक्टरों द्वारा की जा रही भ्रूणहत्याओं का जिक्र “अजन्मी” शीर्षक में किया गय अहै । नारी सशक्‍तिकरण, मानवाधिकार समानता, स्नेह और सौहार्द, सामंजस्यता व समरसता अदालत की फाइलों एवं कानून की धाराओं में कैद होने का नजरिया “एक प्रश्न” के अंतर्गत प्रस्तुत किया गया है ।

गोपाल प्रसाद
४/१९ ए , साकेत ब्लॉक, मंडावली दिल्ली -९२
संपर्क - 9289723145